根据国家统计局最新数据，2019年中国城镇化率突破60%，户籍城镇化率44.38%，城市化进程已成为中国最强劲的经济引擎。同年，国内社会零售总额为41.16万亿，城镇占85%以上。另一项数据表明， 2019年全国同城货运市场规模已达到1.3万亿，同比增长7.8%，其中B端城配占比97%，城配行业未来发展前景广阔。

城配市场虽然庞大，政府也一直在大力推动，但是城配行业整体发展仍较缓慢。从2013年开始，商务部等部委先后出台物流标准化试点、共同配送试点、供应链体系试点等多项政策，加大资金扶持，总鼓励金额超100亿。

城配行业发展缓慢的主要原因有以下几点：城配车辆的市内行驶受限；专业度高的城配公司较少；国家的宏观政策和社会化配套仍然不足；专门服务于城配市场规范发展的各项产业政策不完善。

如何突破市场发展的瓶颈，从大行业看，城配行业需要做到专注与专业、技术与创新，同时要有对行业前瞻性的预测，当然政策和资本也将是推动行业全面整合的关键所在。

对于中型城配企业而言，要想做大、做强，必须要保持专注，聚焦核心业务，才能不断强化专业能力，成为专家型城配品牌；其次要打造一个全国化的城配网络，具备全渠道的配送能力，包括商超、便利店、电商等领域；而先进的信息化系统则是形成地域网络重要纽带。此外，具备互联网新型人才、传统物流职业经理人基因结合的企业更容易在行业中脱颖而出。

目前，市面上领先的城配企业都在探索差异化服务模式， 比如以货拉拉为代表的平台模式，以凯东源城配为代表的“统仓共配+销售服务”模式，以驹马为代表的城配车租赁模式等。

而行业中的小型城配企业，在利润有限的情况下，要想同步快速做到聚拢人才、研发系统、运营标准化、拓展客户等，几乎是不可能的，所以，选择一家优秀的城配企业寻求技术授权或干脆抱团加盟，也许是一种相对较好的方式。

城配并不是新兴行业，作业场景十分复杂并拥有可变化性，比如近年来，随着新零售的蓬勃发展，如社区电商、无人货柜等，对城配有了更高的要求。因此，更加需要专业化的运营、先进的信息化水平及全网服务能力，这样才能做到城配真正的标准化、专业化。从客户、车队到司机的管理，从业务操作上的不断升级迭代，从最基本的仓储和配送工具，到数据挖掘与分析能力，都给了城配企业极大的挑战。

根据相关资料，2017年，城配领域共获投9次，已披露的获投金额17.63亿元，2018年起则出现了融资的分水岭，获投的企业不足5家，获投金额不足5亿。进入2019年，局面也没有很大改善，满打满算也只有4家城配企业获得投资。有的企业被资本继续加码，但有的企业已经悄然退市或是失去资本的信赖。作为过万亿的物流分支，城配不像快递、快运拥有顺丰、德邦这种巨头企业，虽然每一个进入城配的企业都有成为巨头的机会，但是在这个竞争激烈的市场中，企业的每一个决策也决定了生死。

随着资本助力的减弱，行业的发展格局也愈发明朗，为了寻求更多的发展机会，不让自己在这个亿万级市场中落下，企业们通过不断的升级改造及业务整合，力求寻找新的业务增长点。

对于企业家来说，政府政策是最大的风口，目前的政府政策主要体现在两个方面。一个是普惠制，各行各业都会受到影响的。主要是税收、消防、环保的全面趋严，必然导致企业利润从小企业转移到大企业，众多中小企业会越来越痛苦，甚至消亡。

第二个，是针对城配行业特定的政策，它的核心是物流标准化，这是对行业的另外一大推动力量。而今，政府对城配又有了新的要求——践行城配绿色化。截至2019年底，全国已经有46个城市加入绿色货运配送示范工程行列。 以深圳为例，作为第一批示范城市，深圳本土企业顺丰、地上铁、凯东源城配等公司凭借在智慧物流、新能源车、统仓共配等方面的探索入选首批22个试点项目，成效显著。

有理由相信，能够深耕行业，引领潮流，做事、做实、做专的企业，其发展将是不可估量的，而未来随着政策、资本、行业等多方力量的助推，也将助力城配市场产生应有的巨头企业。